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高模量劑與抗車轍劑的區別是什么？

2020-05-08(3042)次瀏覽

高模量劑與抗車轍劑的區別是什么？當前改善瀝青混凝土抗車轍性能的添加劑產品比較多，按大的種類來看以抗車轍劑和高模量劑是目前的典型代表。但是高模量劑與抗車轍劑在應用的過程中，出現了概念不清、界面模糊、...

高模量劑與抗車轍劑的區別是什么？當前改善瀝青混凝土抗車轍性能的添加劑產品比較多，按大的種類來看以抗車轍劑和高模量劑是目前的典型代表。但是高模量劑與抗車轍劑在應用的過程中，出現了概念不清、界面模糊、甚至混為一談的局面，很多人的理解和應用上都較為混亂。所以今天路特科技給大家講解高模量劑與抗車轍劑的區別是什么！

第一、定義

1、抗車轍劑：從廣義上來說，凡是以抗車轍為目的應用的相關瀝青改性劑均可稱為抗車轍劑。抗車轍劑在國內應用較多，代表性產品有法國的PR，聚合物為主要成分；德國的DOMIX，塑料改性劑為主要成分；國內的有交通部公路科學研究院的RA瀝青改性劑，近年巖瀝青類抗車轍劑也有較多應用。

添加抗車轍劑的主要目的是提高瀝青混合料的抗車轍性能，模量是否有所提高以及提高的程度并不是應用抗車轍劑關注的重點。

2、高模量劑：能夠顯著提高瀝青混合料勁度模量和抗疲勞性能的外加劑稱為高模量劑，添加了高模量劑的瀝青混凝土稱為高模量瀝青混凝土，高模量瀝青混凝土通過硬膠結料、高膠結料用量、低空隙率等特點來實現提高勁度模量和抗疲勞性能的目的。高模量瀝青混凝土最早使用的是在法國，在法國路面設計體系中，柔性路面結構應用較多，典型結構如3~4層（＞20cm）瀝青層+級配碎石的路面結構，此結構在法語區國家應用較多，如阿爾及利亞，喀麥隆等國，但該結構也存在承載力稍顯不足，在高溫重載條件下易出現結構性車轍的風險。因此，法標體系下各瀝青層多采用低標號瀝青或采用高標號瀝青+高模量外加劑的方案來避免此類路面結構的缺陷。按照法國高模量瀝青混凝土標準NF P98-140中定義，復數模量（15℃，10Hz）≥14000MPa的瀝青混凝土才能成為高模量瀝青混凝土。

高模量瀝青混凝土通過提高瀝青混合料模量參數，在相同累計軸次作用下瀝青層結構厚度可以更薄，承載力及使用壽命仍然能夠達到設計要求甚至更高，但能夠節約大量石料，對于優質石料短缺的地區意義重大。

高模量劑的主要目的是提高結構計算中的模量參數，減薄瀝青層厚度，滿足結構計算要求的同時降低工程造價，抗車轍性能并非高模量外加劑關注的重點。

高模量劑與抗車轍劑的區別是什么

第二、外延

添加抗車轍劑的瀝青混合料，其動穩定度達到8000~10000（次/mm）的指標是常見的，較未添加提高約3~5倍；模量也會有所提高，但提高幅度相對較小，尤其是國內現行指標體系下的靜態模量，提高幅度往往在30%~50%之間，動態模量提高幅度相對較大，但也很少達到復數模量（15℃，10Hz）≥14000MPa的技術指標。

模量為應力與應變之比，在應力一定的條件下，模量提高則應變減小，反應到路面結構則是模量提高路面變形減小，故高模量瀝青混凝土還有一個附加功能是可抗車轍，這也是造成國內應用中常常將二者混為一談的原因。

國內瀝青路面多為半剛性基層瀝青路面，半剛性基層板體性較好，強度較高，幾乎不會出現承載力不足的情況，所以在國內應用的抵抗車轍變形的外加劑稱之為“抗車轍劑”更為合適。

對于柔性路面結構，承載力相對不足，為提高瀝青混合料模量參數來達到減薄路面厚度降低工程造價為目的的添加劑，稱之為“高模量劑”更為合適。

第三、應用層位

瀝青路面高剪應力區為中上面層，因此，抗車轍劑的應用層位主要在上面層，中面層；對于法國路面設計體系而言，主要應用層位為磨耗層和聯結層，與國內應用層位相同，只是說法不同。

高模量外加劑常用于中下面層和基層，特別是柔性瀝青路面結構的基層。

以上關于高模量劑與抗車轍劑的區別是什么就分享到這里，抗車轍劑的彈性成分在較高溫度時具有使路面的變形部分彈性恢復的功能，因而降低了成型瀝青路面的永久變形，所以目前被廣泛運用到公路上。

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