20年專注道路新材料研發生產抗車轍劑/瀝青高粘劑生產廠家產品中心Product center
產品說明
高等級公路路面早期破損問題，已成為影響我國公路健康發展的突出矛盾。在瀝青路面的主要損壞中，以高溫車轍破壞最為突出，不僅南方，北方也出現了嚴重的車轍，使路面平整度變差，并很快出現網裂、坑洞、坑槽等病害。深圳路特新材料科技有限公司聯合國內知名高等院校及科研機構所研發的LT-K1公路瀝青抗車轍劑，為解決瀝青路面的車轍現象提供了有效實用且經濟的解決方案。
LT-K1公路瀝青抗車轍劑是是由多種精制高分子聚合物復合而成的瀝青混合料添加劑，主要成分為PE材料，它通過表面的增粘、加筋、填充以及瀝青、彈性恢復等多重作用而大幅提高瀝青混合料的高溫穩定性，并對混合料的水穩定性和低溫抗裂性也有較大改善和增強。
二、主要性能指標
| 指標 | 外觀 | 粒徑（mm） | 密度（ g/cm3） | 軟化點（℃） | 熔融指數（g/10min） |
| 數值 | 黑色固體顆粒 | ≤ 4 | 0.91~0.98 | 130~150 | 7~10 |
三、作用機理
1. 嵌擠作用 2. 加筯作用 3. 膠強作用 4. 變形恢復作用
四、應用比例
LT-K1瀝青抗車轍劑推薦摻量為瀝青混合料質量的0.3%~0.5%，即每噸瀝青混合料中摻3~5KG。用于道路則一般摻0.35~0.4%，即每噸瀝青混合料中摻3.5~4KG即可。交通量特大、重型車輛特多等特殊路段可摻0.6% 以上。
在任何摻量下均不改變瀝青混合料的級配，低摻量時（0.3%~0.5%）維持最佳油石比不變；高摻量時（＞0.5%），最佳油石比需適當上調0.1~0.2%。
五、LT-K1公路瀝青抗車轍劑瀝青混合料試驗結果（AH-70）
1 高溫車轍性能
| 瀝青混合料類型 | 60℃動穩定度 | 最終變形（mm） | 動穩定度規范要求 |
| （次/mm） | |||
| AC-20 | 2412 | 2.471 | ≥2800（夏炎熱區） |
| AC-20+0.3% LT-K1抗車轍劑 | 6818 | 0.973 | |
| AC-20+0.5% LT-K1抗車轍劑 | 10136 | 0.724 | |
| 備注：規范要求是指須滿足《公路瀝青路面施工技術規程》（JTG F40-2006）的質量要求。 | |||
通過上表可以看出，摻加LT-K1瀝青混合料添加劑后，抗車轍性能顯著提高?？梢员Ｊ氐卣f，存在規律：對于常規的重交瀝青面層，在低摻量（0.3%），60℃，0.7MPa的動穩定度可提高到5000次/mm以上；摻量為0.5%，60℃，0.7MPa的動穩定度可達到8000次/mm以上。
2 抗水損壞性能
AC-20混合料凍融劈裂試驗結果
| 瀝青混合料類型 | 凍融前劈裂強度（MPa） | 凍融后劈裂強度（MPa） | TSR（%） | TSR規范要求 |
| AC-20 | 1 | 0.8 | 80 | ≥80%（潮濕區） |
| AC-20+0.3% LT-K1抗車轍劑 | 1.3 | 1.08 | 83 | |
| AC-20+0.5% LT-K1抗車轍劑 | 1.5 | 1.27 | 85 |
通過對比可以看出，摻加LT-K1瀝青混合料添加劑后，劈裂強度絕對值和凍融劈裂殘留強度比TSR都有一定的提高。
3 低溫抗裂性能
AC-20混合料抗低溫彎曲性能（-10℃）
| 瀝青混合料類型 | 彎拉強度 | 勁度模量(Mpa) | 彎拉應變 | 彎拉應變 |
| (Mpa) | (me) | 規范要求 | ||
| AC-20 | 13.6 | 9487 | 2427 | ≥2800（冬寒區） |
| AC-20+0.3% LT-K1抗車轍劑 | 14.8 | 9786 | 2862 | |
| AC-20+0.5% LT-K1抗車轍劑 | 15.8 | 9624 | 2997 |
六、施工工藝
與普通瀝青混合料相比，瀝青抗車轍劑瀝青混合料施工工藝也很方便簡單：
1）將集料加熱到170~180℃時，將添加劑直接投入拌和缸內與集料進行干拌，拌和時間可適當延長3~5秒；
2）加入熱瀝青繼續攪拌，拌和時間可相對延長；
3）成品混合料的質量控制和儲存運輸按常規的混合料進行；
4）建議初壓溫度不低于150℃，終壓溫度不低于110~120℃，采取緊跟慢壓工藝，攤鋪速度一般為2~3m/min，直到達到規定的壓實度為止；
5）開放交通溫度為50℃，在路面溫度還沒有降至氣溫時，車輛速度不能太快。
七、應用領域
① 高等級公路：高速公路、國省道，特別適用于高溫地區、重交通路段及長大縱坡路段；
② 市政道路：市政干道等，特別適用于十字路口和公交車站等車輛交匯區域；
③ 機場工程：機場跑道等。
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